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航空燃氣渦輪發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)是依靠燃料來冷卻的，在發(fā)動機的運轉過程中，常常遇到滑油箱中潤滑油消耗為零或滑油箱油量增多的現(xiàn)象。產(chǎn)生這個現(xiàn)象的原因有2點：（1）滑油散熱器中的燃油因導管的破裂或密封裝置不嚴（如密封膠圈破裂等）燃油串入滑油引起滑油不消耗或滑油箱油量增多；（2）液壓油泵的傳動齒輪密封裝置不好，液壓油漏到附件機匣，當發(fā)動機工作時和機匣內的滑油一道被滑油泵吸到滑油箱里，引起滑油消耗為零或油量增加。其中燃油串入滑油箱危害是非常大的，因為燃油的串入，勢必降低滑油的黏度、閃點，使機件潤滑不夠而增加磨損，而且更易引起爆炸、起火等事故，嚴重影響飛機飛行安全。目前，國內沒有專門檢測潤滑油中輕質油料的試驗方法。
雖然檢測手段多種多樣，如利用紅外光譜儀測定添加劑的變化來定性判斷潤滑油中是否串入燃油，根據(jù)油料黏度變化來判斷是否混入等，但這些方法設備昂貴、試驗過程長，不利于快速、定量檢測。
閃點是指試油在規(guī)定條件下加熱蒸發(fā)，其蒸汽與周圍空氣形成的混合汽，在接觸火焰時發(fā)生閃火的最低溫度。潤滑油閃點的高低，取決于潤滑油質量的輕或重，或潤滑油中是否混入輕質組分和輕質組分的含量多少。輕質潤滑油或含輕質組分多的潤滑油，其閃點就低。相反，重質潤滑油的閃點如突然降低，可能發(fā)生輕質油混入事故。因此，可以利用潤滑油閃點的測定來準確、迅速判斷潤滑油中是否混入燃油，可根據(jù)閃點變化曲線來定量判斷混入燃油的量是多少。
2試驗部分21方法可行性論證潤滑油是由石油中餾分較重的成分組成，且添有許多添加劑，其閃點高，工作溫度也高。如航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的8B航空潤滑油的閃點高于140°C為合格，4109合成航空潤滑油閃點高于210°C為合格。而燃料油是由石油中餾分較輕的成份組成，閃點低。如3號噴氣燃料，其閃點高于38C就合格。如果潤滑油中混有少量燃料，其閃點京尤會顯著降低，如表1、表2所示。從表1、表2中可以看出，潤滑油的重質成分越多、閃點越高，閃點下降100°C左右，而8B才下降25°C左右。
表14109航空合成潤滑油中混有少量燃油的試驗數(shù)據(jù)油名閃點/°C4109合成潤滑油23223號噴氣燃料44.898% 5表28B航空合成潤滑油中混有少量燃油的試驗數(shù)據(jù)油名閃點/°C8B合成潤滑油141.73號噴氣燃料38根據(jù)表3中的試驗數(shù)據(jù)，以燃油在8B中所占若兩種不同閃點的潤滑油相混，其混合油的閃點，可用下式計算出：真正了解到專業(yè)理論的實際應用，激發(fā)了他們對本專業(yè)的學習興趣；通過自制設備的研制鍛煉了教師和實驗技術人員的技術水平和科研能力，加速實驗室建設，促進學科產(chǎn)、學、研工作的開展。